Luego de que la jefa de Gobierno de la Ciudad de México (CDMX), Claudia Sheinbaum, compartiera el dictamen preliminar sobre el desplome de la Línea 12 del Metro, el titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), Marcelo Ebrard, pidió que se realice una indagatoria adicional que revise el proceso de toma de decisiones en el diseño, trazo, supervisión y mantenimiento de la obra.
En una carta difundida en su cuenta de Twitter, Ebrard argumentó que para esclarecer las causas del accidente una investigación técnica resultará insuficiente.
“Conocer las causas del accidente es un acto necesario para brindar justicia a las víctimas de la tragedia, pero también para lograr la reapertura, a la brevedad, de una línea que facilita la vida a cientos de miles de capitalinos y mexiquenses todos los días”.
Respecto al dictamen preliminar fase 1 dado a conocer por la Jefa de Gobierno les comparto mis consideraciones :https://t.co/fD4XbJnxlq
— Marcelo Ebrard C. (@m_ebrard) June 16, 2021
Entre las consideraciones del canciller sobre el dictamen preliminar de los peritos de la empresa DNV, esta que durante su administración como jefe de Gobierno del Distrito Federal (2006-2012), gestionó la edificación de la llamada Línea Dorada de manera eficiente, transparente y pública, ya que adoptó, ‘a mi juicio y desde el ámbito de mi competencia’, los pasos adecuados a seguir para su construcción.
- Se realizó una consulta ciudadana sobre la conveniencia de construcción de la Línea y cuál sería su destino
- Su administración lanzó una licitación pública internacional para la edificación, de la que resultó ganador un consorcio constructor integrado por dos empresas mexicanas y una francesa (ICA-Carso-Alstom)
- Se formó una organización pública desconcentrada con autonomía de gestión, llamado “Proyecto Metro”, en el que participaban más de 300 ingenieros
- Instaló un Comité Central de Obras, integrado por 30 funcionarios, y un Subcomité Técnico, formado por 74 expertos en ingeniería, para la toma de decisiones de índole técnico, presentadas por las empresas constructoras
- Entre las decisiones destacan el diseño, trazo y la construcción, que fueron tomadas bajo criterio de eficiencia y conveniencia técnica; todas ellas están documentadas en actas e informes
- Durante la construcción, brindó asesorías el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN), el Colegio de Ingenieros Civiles de México e Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA)
- Asimismo, se constituyó un consorcio certificador integrado por compañías de supervisión de líneas ferroviarias con reputación mundial, como DB International, IFL, Hamburg Consult GmbH
Ebrard subrayó que al igual que el presidente López Obrador, el gobierno capitalino y los habitantes de la ciudad, ‘respaldo la realización de las indagatorias periciales y técnicas que sean necesarias para determinar las causas del accidente y deslindar las responsabilidades a las que haya lugar’.
La empresa DNV, quien fue designada por las autoridades de la CDMX como la compañía a cargo del peritaje externo detalló que durante la construcción de la Línea 12 existieron fallas e irregularidades en las soldaduras de pernos, cimentación y falta de fusión en la unión de trabes.
Los peritos dijeron que el impacto de la operación cotidiana de la Línea 12 sobre la estructura también será sujeta a una inspección.
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